Comment la Chine peut-elle réduire ses émissions rapidement

La dernière étape de votre livraison express en Chine s'effectue normalement à l'arrière d'un tricycle électrique rinky-dink qui traverse le quartier pour déposer les colis à leur destination finale. Ainsi, parmi le public, l'industrie a généralement la réputation d'être respectueuse de l'environnement.

Cette scène pastorale n’est cependant que la fin ultime et la plus visible d’une industrie à fortes émissions qui est en passe de produire encore plus de gaz à effet de serre.

Dans l'ensemble, les émissions de carbone du secteur des transports chinois ont diminué entre 2018 et 2020. Mais un récent rapport de Greenpeace montre que ce chiffre augmente en réalité de 30 % par an.

Le transport sur grandes lignes représente 94 % des émissions totales du secteur de la livraison, où le dernier kilomètre du transport urbain piloté par des tricycles électriques ne représente qu'une fraction. Mais la plupart des efforts de décarbonation se concentrent jusqu’à présent sur l’emballage ou l’entreposage.

Les trains constituent le moyen de transport de marchandises le plus efficace en termes d'émissions et produisant le moins d'émissions de carbone. Malheureusement, les trains constituent le dernier choix des entreprises de livraison express en Chine. En 2022, seuls 4,8 milliards de colis ont été expédiés par train, ce qui représente 0,05 % du volume annuel total des colis. Les avions transportent environ deux fois plus de colis que les trains, mais émettent environ 33 fois plus de carbone. Pendant ce temps, le camionnage se situe quelque part entre les deux en termes d’efficacité, mais la majorité des émissions totales de ce secteur proviennent du camionnage.

Le camionnage est ce que certains appellent le « juste milieu » des efforts de décarbonation. L'électrification est le moyen le plus simple pour les transports d'éviter les combustibles fossiles et de réduire les émissions (la provenance de l'électricité est une autre question), mais jusqu'à présent, cette technologie a été utilisée principalement dans des véhicules plus petits avec des distances plus courtes et des charges plus légères. Pour le transport terrestre lourd, la disponibilité de sources d’énergie alternatives à cette capacité de batterie reste extrêmement faible. Certains obstacles techniques subsistent, et de nombreuses technologies avancées sont coûteuses et difficiles à appliquer à grande échelle.

D’un autre côté, l’aviation produit également beaucoup d’émissions dans le secteur de la logistique, juste derrière le transport routier, représentant 42 pour cent des émissions totales du transport sur grandes lignes. Les avions étant considérés comme des symboles de richesse, de qualité et de rapidité, toutes les entreprises de livraison express qui possèdent des avions les affichent bien en vue sur la page d’accueil de leurs sites Internet. De plus en plus d'entreprises achètent désormais leurs propres avions et les utilisent comme gadgets attrayants pour attirer leurs clients. Selon les prévisions de Boeing, plus de 700 avions cargo seront livrés aux entreprises chinoises au cours des deux prochaines décennies, dont une part importante sera destinée aux opérations aériennes créées par des sociétés de livraison express.

Le coût de production de carburant d'aviation durable par différentes voies technologiques est de deux à six fois supérieur au prix du carburéacteur actuel. Selon l'Association du transport aérien international (IATA), l'industrie aéronautique ne sera pas en mesure d'éliminer complètement les émissions à la source, ce qui signifie que le processus de décarbonation de l'industrie aéronautique sera plus compliqué.

Même si la décarbonation des transports lourds et de l’aviation constitue un défi majeur à l’échelle mondiale, les entreprises disposent encore de nombreuses opportunités pour améliorer leurs services en matière de changement climatique. Récemment, quelques entreprises de logistique ont publié leurs propres objectifs de décarbonation en Chine. Cela leur permet de repenser leurs services et de trouver des points plus significatifs pour réduire leurs émissions.

Par exemple, réorganiser les itinéraires de livraison, remplacer les camions-citernes par davantage de camions à énergie nouvelle, choisir davantage de trains et guider les clients pour qu'ils modifient leurs attentes et leurs habitudes de livraison. Premièrement, l’entreprise doit prendre conscience de son rôle sur le front climatique, et la définition de ses objectifs de décarbonation peut être un bon début.

Il convient de noter que lorsque les entreprises de logistique utilisent des véhicules électriques pour la livraison dans les villes pour montrer leur ambition de réduire les émissions de carbone, leurs chauffeurs routiers et les travailleurs des services de base supportent le plus gros du risque du changement climatique. La chaleur et le froid extrêmes constituent de graves menaces pour leur santé, et les intempéries augmentent les risques d'accidents mortels.