Guide de test MOT pour les stations de test

Le but du contrôle technique, ce qu'il comprend, quels véhicules sont testés et lesquels sont exemptés, qui effectue le contrôle.

Ce document est destiné à aider les examinateurs, testeurs et autres parties intéressées autorisés, nouveaux et existants, à se conformer aux exigences d'autorisation du secrétaire d'État pour effectuer des tests réglementaires sur certains véhicules à moteur.

Les exigences légales sont contenues dans le Règlement sur les véhicules automobiles (essais) de 1981 tel que modifié. Le guide ne couvre pas les exigences relatives aux contrôles annuels des poids lourds (PL) ou des véhicules de service public (PSV). Le guide ne couvre pas non plus les exigences en matière d'homologation de type ni d'homologation individuelle de certains véhicules avant leur première immatriculation en Grande-Bretagne.

Ce guide est divisé en une série de sections couvrant des domaines spécifiques.

Des informations détaillées sur les normes techniques et les procédures de l'essai réglementaire sont fournies dans le manuel d'inspection MOT approprié.

Des instructions et des informations supplémentaires sont également délivrées aux stations d'essais de véhicules sur les essais et les procédures, sous la forme d'avis spéciaux (SN). DVSA se réserve le droit de modifier le contenu de ce guide pour refléter les changements de la loi ou à la lumière de l'expérience.

Le document définitif est conservé électroniquement. Les documents électroniques seront périodiquement mis à jour et les modifications seront signalées par un avis spécial.

Des informations supplémentaires sont disponibles auprès de DVSA et du service MOT.

Ce guide doit être utilisé conjointement avec :

L’objectif du contrôle technique est de garantir que les voitures, autres véhicules légers (y compris certains véhicules utilitaires légers), les bus privés et les motocyclettes d’un âge déterminé soient contrôlés au moins une fois par an pour s’assurer de leur conformité au contrôle technique et aux normes environnementales – et contribue à ce titre à la stratégie gouvernementale de sécurité routière.

Pour chaque test effectué, un enregistrement électronique est créé. Ce dossier est vérifié lorsqu'un véhicule est taxé. La police et certains organismes chargés de l'application de la loi peuvent également accéder à ces informations directement à partir du dossier électronique et peuvent les utiliser pour vérifier sur la route qu'un véhicule a un CT ou dans le cadre d'autres enquêtes.

Les dossiers d'essais électroniques sont mis à la disposition du public en ligne et peuvent être utilisés à diverses fins liées à la sécurité routière, par exemple pour aider les automobilistes à prendre des décisions éclairées lorsqu'ils envisagent l'achat d'une voiture, pour les aider à prendre soin de leur véhicule et pour s'assurer qu'ils font tester leur véhicule. à temps.

Des tiers peuvent également accéder à ces dossiers et les utiliser à des fins telles que la vérification de la validité des kilométrages des véhicules ou pour une partie des considérations d'assurance automobile. L'exactitude enregistrée de ce résultat de test et sa correspondance avec le bon véhicule sont donc importantes.

Des documents papier (tels que le certificat de test de style reçu et le document d'échec) peuvent être délivrés à la fin d'un test, mais ceux-ci ne doivent être considérés que comme une vue de l'enregistrement électronique définitif.

La création de cet enregistrement électronique concerne uniquement l'état des éléments testables au moment du test et ne doit pas être considérée comme :

Le test est une inspection visuelle et ne nécessite pas le démontage de pièces du véhicule, même si les portes, couvercles de coffre et autres moyens d'accès devront normalement être ouverts. Dans le cas des motocyclettes, il peut également être nécessaire de retirer ou de relever les panneaux de protection pour examiner la structure du véhicule.

Les véhicules soumis aux contrôles réglementaires sont répartis dans les classes suivantes.

Les véhicules de classe 1 sont des motos et des ensembles de motos jusqu'à 200 cm3 et des motos seules à propulsion électrique avec une puissance nominale continue maximale de 4 kW maximum et une vitesse maximale de conception allant jusqu'à 45 km/h (28 mph).

Ils peuvent être de catégorie L1, L3 ou L4.

Leur premier test sera exigé après 3 ans.

Les véhicules de classe 2 comprennent toutes les motocyclettes et ensembles de motocyclettes, y compris les variantes à propulsion électrique, autres que celles de la catégorie L1.