A cette date

12 août 1908 : Avec Thomas Baldwin comme pilote et Glenn Curtiss comme ingénieur de vol, les vols d'essai ont commencé pour le dirigeable n°1 du Signal Corps à Fort Myers, en Virginie. Lors de son vol inaugural, le dirigeable a démontré l'endurance requise de deux heures, avec une moyenne de 14 mph, mais la vitesse était en deçà des exigences publiées. Malgré le déficit de vitesse, l'armée l'a acheté à Baldwin pour 5 737,59 $.

Des sources de l'époque affirment que les dimensions du dirigeable étaient de 96 pieds de long et d'un diamètre maximum de 19 pieds 6 pouces. L'enveloppe était constituée de deux couches de tissu de soie séparées par une couche de caoutchouc vulcanisé et soutenue par 30 cadres en bois.

La flottabilité était assurée par l'hydrogène gazeux. Le volume de l'enveloppe était d'environ 20 000 pieds cubes. Le premier vol interarmées a eu lieu le 26 août avec à son bord les lieutenants Benjamin D. Fulois, Thomas Etholen Selfridge et Frank P. Lahm.

Le dirigeable n°1 du Signal Corps a été affecté au poste du Signal Corps à Fort Omaha, Neb., où l'armée possédait une usine de ballons. Il y fut exploité jusqu'en 1912. Cependant, l'enveloppe du dirigeable devait être remplacée. L'armée n'était pas disposée à dépenser de l'argent et le dirigeable fut vendu.

12 août 1960 :Le major Robert M. White a piloté le North American X-15 à une altitude de 136 500 pieds, dépassant le précédent record non officiel de 126 200 pieds établi par feu le capitaine Iven C. Kincheloe, Jr., avec le Bell X-2 en septembre 7 juillet 1956.

Kincheloe avait été désigné comme pilote de projet de l'Air Force pour le X-15. Lorsqu'il fut tué lors d'un vol de routine, Bob White fut désigné pour le remplacer. Il s'agissait du quatrième vol de White sur un X-15 et du 19e vol du programme X-15. L'avion-fusée numéro 1, numéro de série 56-6670, était transporté en l'air sous l'aile droite du « vaisseau mère », le Boeing NB-52A Stratofortress 52-003.

À 8 h 48 min 43,0 s, le vol 56-6670 PDT a été largué au-dessus de Silver Lake, près de la frontière entre le Nevada et la Californie. White a tiré les deux moteurs de fusée Reaction Motors XLR11-RM-13 et ils ont brûlé pendant 256,2 secondes. Le X-15 a accéléré jusqu'à Mach 2,52, 1 773 milles par heure tout en grimpant à un angle de près de 70 degrés et a atteint une altitude maximale de 136 500 pieds.

Après l'arrêt du moteur, White a atterri sur Rogers Dry Lake et a atterri. La durée du vol était de 11 minutes et 39,1 secondes. Ni les altitudes de Kincheloe ni celles de White ne sont reconnues comme records par la Fédération Aéronautique Internationale. Au cours des prochaines années, le X-15 atteindrait près de trois fois plus haut.

12 août 1972 : Le F-15A a franchi avec succès sa première étape en matière de performances de vol six semaines avant la date prévue. Cette étape comprenait le vol à Mach 2 et les cibles d'altitude et de charge g.

12 août 1977 :Avec Gordon Fullerton et Fred Haise aux commandes, la navette spatiale OV-101 Enterprise de Rockwell a été largué d'un avion porte-navette spatiale Boeing 747 spécialement configuré et a effectué son premier vol libre sans moteur vers le lit de Rogers Dry Lake.

L'Enterprise était un prototype de modèle non orbital du vaisseau spatial, construit pour les tests d'approche et d'atterrissage. L'équipage du Shuttle Carrier Aircraft était composé de Fitz Fulton et Tom McMurty, et Vic Horton et Skip Guidry étaient à bord en tant qu'ingénieurs de vol.

Avec environ 65 000 personnes à la base aérienne d'Edwards, en Californie, pour assister au test, à 8 heures du matin, Fulton a commencé le décollage sur la piste 22. Pendant les 38 minutes suivantes, la combinaison vaisseau spatial/avion a grimpé ensemble dans le ciel du désert. Après avoir atteint une altitude de 24 100 pieds, Fulton a plongé le Shuttle Carrier Aircraft dans une plongée peu profonde.

À 8 h 48, Haise a tiré les sept boulons explosifs qui maintenaient les deux engins ensemble. Le 747 a entamé un virage à gauche en descente tandis que Haise a incliné l'Enterprise vers la droite. Alors que l'Enterprise effectuait sa descente planée, Haise et Fullerton expérimentèrent les caractéristiques de vol et la maniabilité du prototype. La navette Orbiter a atterri sur Rogers Dry Lake à 185 milles à l'heure et a roulé sur deux milles avant de s'arrêter complètement. Le premier vol libre de l'Enterprise a duré cinq minutes et 21 secondes.