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C'est le salon Eurobike à Francfort, en Allemagne, plus tard ce mois-ci, et la société locale HP Velotechnik roule dans le vent avec un tricycle électrique couché appelé Delta tx qui a été développé pour faire passer "un tricycle senior au niveau supérieur".

C'était du moins le plan initial, mais le PDG de l'entreprise, Paul Hollants, a trouvé que c'était tellement amusant lors des essais qu'il est commercialisé comme un Easy Rider pour toutes les générations – « vous n'avez pas besoin d'avoir au moins un certain âge pour en profiter. la position de conduite décontractée sur un hélicoptère", a-t-il déclaré dans un communiqué de presse.

Le Delta tx a été conçu pour les personnes ayant besoin de soutien et de confort d'un véhicule résistant au basculement et facile d'accès, et est construit autour d'un cadre en aluminium avec un triangle arrière qui flotte sur une suspension hélicoïdale. Les sièges Airy ErgoMesh ou ErgoMesh Premium seront disponibles, chacun en deux hauteurs et largeurs avec la technologie de rembourrage Orthoflex permettant une adaptation aux besoins de confort individuels.

Alors que les tricycles sportifs Gekko et Scorpion de la société comportent deux roues à l'avant et une seule roue à l'arrière, ce prochain modèle adopte la position opposée. Le panier monté entre les roues arrière est conçu pour transporter du matériel jusqu'à 25 kg (55 lb). Il existe également un support de sac en option pour le dossier et des supports latéraux permettent de fixer les sacs de chaque côté du guidon. Si la capacité de stockage n'est toujours pas suffisante, une remorque peut être attelée pour "mettre en mouvement 40 kilos de charge de transport".

Le modèle de base roulera avec un moteur Bafang M300 alimentant le voyage décontracté, associé à un moyeu à engrenages Enviolo Trekking Automatiq. Mais les acheteurs peuvent également choisir de passer à l'un des trois moteurs Shimano STEPS avec détection de couple réactive : les versions E5000 et E6100 sont associées à un moyeu Nexus Di2 à 8 vitesses tandis que la variante EP801 Cargo s'associera à un nouveau dérailleur Cues Di2 à 10 vitesses. , bien que le moyeu Enviolo soit également une option ici, tout comme le changement de vitesse manuel via le Rohloff Speedhub à 14 vitesses.

Fait intéressant, comme le moteur de l’essieu central entraîne les deux roues arrière à des vitesses égales, l’entreprise devait résoudre le problème potentiel de glissement dans les virages. Ne voulant pas utiliser un différentiel "pour trois raisons : c'est cher, c'est lourd et ça nécessite de l'entretien", les ingénieurs ont imaginé "une conception avec deux roues libres disposées axialement dans l'essieu de la roue arrière". Cette technologie Freewheelin Twin garantit non seulement que seule la roue intérieure est entraînée par le moteur dans les virages, mais elle offrirait également une traction améliorée pour les démarrages en côte et les surfaces difficiles comme le gravier.

Il n'y a aucune mention des vitesses maximales d'assistance au pédalage, mais d'autres modèles à moteur de la société roulent jusqu'à 25 km/h en Europe ou 20 mph aux États-Unis avec des entraînements de 250 W, bien que les versions S-Pedelec de 400 W augmentent cela jusqu'à 45 km/h (28 mph). De même, l’autonomie par charge de la batterie à faible capacité est également inconnue à ce stade. Ces spécifications et d’autres seront sans aucun doute révélées à l’approche de la sortie.

Le Delta tx ne pèse que 32 kg (70 lb) et peut être divisé en trois sections pour le transport entre les trajets. Il fera ses débuts publics lors de l'Eurobike au Messe Frankfurt du 21 au 25 juin, et HP Velotechnik proposera des essais aux visiteurs du salon avant la production et la disponibilité à partir de début 2024 pour un prix de départ de 6 920 $ US.

Source : HP Velotechnik