Lectric eBikes dévoile le XP Trike et nous obtenons le premier tour !

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Lectric eBikes a annoncé l'introduction de son tricycle électrique quelques semaines seulement après que Rad Power Bikes a lancé le RadTrike avec un message du PDG Levi Conlow à un groupe de propriétaires sur Facebook. Ce matin, après quelques jours de publications teaser, Lectric eBikes a ouvert les vannes et a publié les spécifications complètes du Lectric XP Trike, le prix de 1 499 $ étant la pièce maîtresse de l'annonce.

Image reproduite avec l'aimable autorisation : Lectric eBikes

Le prix place le vélo électrique à trois roues de Lectric à 1 000 $ de moins que le nouveau RadTrike et présente des spécifications qui rendront sûrement difficile pour de nombreux clients de justifier l'argent supplémentaire dépensé pour la construction de Rad Power Bikes.

Voici ce que nous savons jusqu'à présent sur le prochain Lectric XP Trike :

Lectric eBikes nous a emmenés à son siège social à Phoenix, en Arizona, pour être l'une des premières personnes en dehors de l'équipe produit principale de Lectric à voir et à piloter quelques-unes des versions de pré-production du XP Trike avant son lancement officiel. Nous avons passé quelques heures à le parcourir à Phoenix et à interroger l'équipe de direction de Lectric pour voir ce qui se passe réellement avec le XP Trike.

Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica

À ce jour, Lectric s'est fait un nom en offrant une valeur disproportionnée aux prix les plus bas et le XP Trike porte une grande partie de ce même ADN. À 1 499 $, son prix est plus élevé que toutes les autres offres Lectric eBikes et cela est logique car il a un cadre beaucoup plus grand, une batterie plus grosse, un groupe motopropulseur plus complexe, des freins à disque hydrauliques, des freins de stationnement, trois feux arrière et un cadre en aluminium. Ce sont toutes des améliorations importantes qui montrent clairement que le XP Trike n'est pas seulement leur produit phare XP 3.0 avec une roue supplémentaire ajoutée au mélange.

Le cadre en aluminium est une mise à niveau essentielle par rapport aux cadres en acier plus traditionnels, car cela signifie que le XP Trike pèse 65 livres sans sa batterie de 7 livres 14 Ah installée. C'est fou étant donné que le XP 3.0 avec sa batterie plus petite pèse 64 livres et contribue à encadrer les composants de qualité qui ont été intégrés au XP Trike. Cet aluminium est utilisé de manière audacieuse sur le XP Trike, avec son cadre en tube rectangulaire surdimensionné avec un joint pliant massif au milieu, mis en valeur par le logo en bloc de Lectric.

Pour augmenter l'autonomie du XP Trike, Lectric avait besoin de plus de stockage que ce que sa batterie de 10,4 Ah intégrée au cadre pouvait gérer. Ils ont donc opté pour une batterie externe qui se glisse derrière le tube de selle. La batterie plus grande se traduit par une autonomie nettement plus grande, avec jusqu’à 60 miles d’autonomie par charge.

L'énergie stockée dans la batterie est injectée dans le nouveau moteur, ce qui constitue une configuration totalement nouvelle dans le monde des vélos électriques. Le moteur du XP Trike réside au centre du cadre et transmet la puissance à la transmission via une chaîne et une connexion à crémaillère à l'essieu arrière. L'essieu arrière dispose également d'un différentiel, permettant aux deux roues arrière de tourner indépendamment pour une meilleure maniabilité dans les virages. En conduisant le XP Trike autour de Phoenix, la combinaison a fonctionné à merveille

Le moteur central et la batterie sur le tube de selle signifient qu'il y a beaucoup de traction lorsqu'il est temps de repartir d'un arrêt mort et avec ses 1 092 watts de puissance maximale, il était plus que à la hauteur. La version de pré-production que nous avons utilisée comportait toujours des trous pour les rayons, bien que Lectric travaille sur un nouveau boîtier qui éliminerait ces brides pour la version de production.

Le moteur est intelligemment limité pour fournir une assistance uniquement jusqu'à 22 km/h pour des raisons de sécurité. Les trikes sont par définition moins stables que les vélos à deux roues et cela est particulièrement vrai dans les virages. Les véhicules à trois roues qui tournent à des vitesses plus élevées ont tendance à se renverser. Le Lectric XP Trike s'est senti très stable lors de nos tests, où nous en avons abusé lors d'une montée et de quelques descentes à grande vitesse où nous avons immédiatement atteint 23 milles à l'heure. Il serait carrément inintelligent de tenter un virage à une telle vitesse. Dans l'état actuel des choses, sa capacité dans les virages est grandement facilitée en se penchant dans le virage et cela est vrai pour n'importe quel tricycle.