Le PBOT s'apprête à défendre la sécurité du NE Ainsworth avec des dos d'âne

« Nous considérons quelque chose comme ça… comme un projet opérationnel. Ce n’est pas quelque chose sur lequel nous devons voter.

Enfin, le Bureau des transports de Portland prendra des mesures pour réaménager un tronçon de la rue Northeast Ainsworth afin de la rendre moins stressante pour les cyclistes. Lors d'une réunion de la Woodlawn Neighbourhood Association jeudi soir, la ville a annoncé son intention d'ajouter 11 dos d'âne (techniquement appelés « coussins de vitesse » par PBOT) dans la rue entre le boulevard Martin Luther King Jr. et le 15e.

Les nouveaux dos d'âne auront un canal pour les véhicules d'urgence puisqu'Ainsworth est une voie d'intervention d'urgence. La proposition a été accueillie avec réticence par certaines personnes lors de la réunion d'hier soir, mais le chef de projet du PBOT, Scott Cohen, était bien préparé et a répondu habilement à toutes les préoccupations soulevées.

Ainsworth, à l'est de MLK, a une longue histoire de gêne pour les cyclistes. Bien qu'il s'agisse d'une piste cyclable désignée avec une limite de vitesse (relativement nouvelle) de 20 mph, cette rue locale est utilisée comme passage obligé par de nombreux conducteurs – et la plupart d'entre eux conduisent beaucoup trop vite. La rue elle-même est divisée par un terre-plein très large, semblable à un parc, et la présence de voitures garées laisse très peu d'espace pour les déplacements.

Cette différence de vitesse des véhicules et d’attentes entre conducteurs et cyclistes a créé beaucoup de tensions au fil des années.

En 2008, deux cyclistes circulaient sur Ainsworth lorsqu'ils ont été dépassés de près par un policier de Portland dans une voiture de patrouille. Ils ont fait signe au policier par peur et ont ensuite reçu des contraventions absurdes qui ont ensuite été rejetées par les tribunaux. Le PPB a finalement promis de former l'agent sur les droits légaux des cyclistes.

En 2010, nous avons partagé le désir de la communauté de réimaginer Ainsworth pour en faire une rue plus conviviale. Puis, en 2011, nous avons couvert la tentative d'un voisin d'encourager les cyclistes à rester en dehors de la rue. Et en 2018, quelqu’un était tellement en colère contre la nouvelle limite de vitesse à 20 mph qu’il a essayé – et échoué – d’organiser une révolte.

Nous voici donc en 2023 et PBOT a cette section d'Ainsworth sur sa liste de projets d'apaisement de la circulation à terminer cette année. "Nous avons entendu dire que les gens conduisent trop vite sur NE Ainsworth et que trop de gens utilisent la rue comme passage au lieu d'utiliser des rues plus appropriées comme Killingsworth ou Rosa Parks", a déclaré Cohen du PBOT à quelques dizaines de personnes sur l'hybride en ligne. /réunion en personne. Il a ajouté que l’objectif était d’en faire une « rue plus conviviale pour le quartier ».

Cohen est responsable du projet et a passé la majeure partie de la réunion de jeudi soir à répondre aux préoccupations des résidents.

La liste des raisons pour lesquelles certains voisins ne veulent pas de dos d'âne comprend : leur opinion selon laquelle les dos d'âne sont inefficaces, que les dos d'âne ralentissent les temps d'intervention d'urgence, sont coûteux à installer et à entretenir, rendent la conduite moins sûre et que les cyclistes ne le font pas. comme eux.

Cohen a suivi une présentation montrant les impacts de la vitesse excessive sur les décès et les blessures graves. Il a ensuite expliqué comment l'analyse du trafic PBOT montre qu'il y a beaucoup trop de vitesse sur Ainsworth et que les dos d'âne sont leur meilleur outil pour réduire ce comportement.

Selon les mesures de vitesse du PBOT prises en mars, la vitesse dominante à NE Ainsworth et 9th est de 32 mph, ce qui signifie que le risque de mort ou de blessures graves est quatre fois plus élevé que si les gens roulaient à 20 mph. Et 300 véhicules par jour parcourent 35 mph ou plus à cet endroit (à 40 mph ou plus, la probabilité de décès ou de blessures est huit fois supérieure à celle de 20 mph).

À Ainsworth et 7th, les données PBOT montrent que plus de 26 % des conducteurs – soit 1 717 personnes par jour – conduisent à 30 mph ou plus vite. Il a ensuite comparé cela avec une section voisine d'Ainsworth qui a déjà des dos d'âne et a montré que seulement 245 véhicules par jour roulent à 30 mph ou plus. Il a également montré les résultats d'études de circulation dans d'autres endroits de la ville où l'installation de dos d'âne a conduit à une réduction significative des excès de vitesse.

Mais cela n’a pas suffi à convaincre un type qui s’est levé de faire son commentaire.